相关文章

“one Geely”垃圾车厂家带你了解其归根与溯源

来源网址:http://www.hobel.cn/

“one Geely”是什么?垃圾车厂家程力专汽带你了解,从去年年中就开始酝酿的“one Geely”(一个吉利)的策略,在海南博鳌酒店路边上一路飘曳着的“变革的力量”的彩旗中,随风舞动。而隐藏在背后的,是吉利汽车和李书福坚决回归的决心与动力。

事实上,吉利汽车已经非变不可。帝豪EC7的一击而中,掩盖了随后吉利其它两个品牌全球鹰与英伦新产品青黄不接的窘况,2012年原计划在帝豪品牌旗下上市的EC7改换门庭去拯救岌岌可危的全球鹰。这种平均主义的思维,直接破坏了帝豪原本顺风顺水的成长节奏,以GX7和SX7面貌出现的SUV虽然避免了两个弱势品牌的崩盘,但是最终的结果是导致整个销售体系为了均衡而逐渐变得平庸。

这一节奏短期内效果甚佳,在新产品迟迟无法上市的窘况之下,维持着吉利汽车的销售体系仍然保持超过本土品牌的增长势头。但是2012年之后本土品牌市场不断遭遇合资对手的挤压,长城汽车凭借合资公司暂未渗透的10万元左右SUV市场而一股独大,而主攻6-9万元轿车市场的吉利汽车则必须面临合资低端产品不断下沉、本土品牌竞品层出不穷和自身造血功能不断萎缩的“三重门”压力。

在这一背景之下,“一个吉利”的战略实施,迫在眉睫。“一个吉利”,它不仅仅只是李书福为五年之前多品牌战略的纠错与回调,更是历经五年剧变的吉利汽车和李书福在重新寻找15年之前造车梦想的率真与纯粹。

换而言之,即便2010年收购的沃尔沃汽车能够在既定路径上继续成长,但是如果赖以成名的吉利汽车不能迅速找到突围的路径,那么,誓言“让全世界跑遍吉利汽车”的梦想破灭带来的困扰,不仅让李书福多年来的光环褪色,还会对充满符号意义的吉利汽车产生重大打击。

从2014年启动的“一个吉利”战略,将是吉利汽车成立15年来最重要、也是最具有决定性的一次转型,“如果不能抓住2015年众多新产品上市的契机,迅速推动整个体系的快速回升,已经苦苦支撑几年的经销商和信心不足的销售团队,都会出现麻烦。”在吉利体系多年的一位老销售感概地说,“留给新的销售团队的时间和空间,不会太大,更不会太久了。”

吉利汽车的确准备用一段时间来度过调整期。吉利汽车为2014年制定的目标要低于2013年创纪录的增长速度。公司预测2014年全年能售出58万辆新车,同比将有5.6%的增长,这远低于2013年时候14%的增长速度。公司也表示,计划在2019年将销售量翻倍至每年120万辆。

相比当初誓言旦旦“在2015年实现150万辆”的宏伟规划,吉利汽车回归现实,也在回归属于自己熟悉的路线图。